تعمیر گیربکس دابل کلاچ DCT

یکی از انواع گیربکس اتوماتیک است. DTC که مخفف عبارت Dual Clutch Transmission است، نوعی سیستم انتقال سریع کلاچ است. تعمیر گیربکس دابل کلاچ (DCT) با توجه به ترکیبی بودن این نوع گیربکس متفاوت از گیربکس‌های اتوماتیک و دستی ساده است. درواقع این گیربکس ترکیبی از هر دو گیربکس به‌صورت هم‌زمان است.

گیربکس دابل کلاچ DCT یا Dual-Clutch Transmission، یک نوع گیربکس خودکار است که دارای دو صفحه کلاچ جداگانه برای دو سیستم گیربکس مجزا است. این گیربکس دارای دو محور گردشی مجزا برای انتقال نیروی موتور به چرخ‌های جلو و عقب است. به عبارت دیگر، یکی از کلاچ‌ها برای دنده‌های فرد و دیگری برای دنده‌های زوج استفاده می‌شود.

همچنین، در این گیربکس، یک مجموعه از دنده‌های زوج و فرد در هر یک از محورهای گردشی قرار دارند که به وسیله کلاچ‌های جداگانه کنترل می‌شوند. برای تغییر دنده در گیربکس DCT، سیستم کنترل الکترونیکی از پیش انتخاب شده و در آماده‌سازی برای تغییر دنده توسط کلاچ مربوطه می‌باشد.

به دلیل داشتن دو کلاچ جداگانه، گیربکس DCT سریع‌تر و صاف‌تر از گیربکس‌های خودکار معمولی عمل می‌کند. بنابراین، خودروهایی که از این گیربکس استفاده می‌کنند، به دلیل کارایی و کنترل بهتری نسبت به گیربکس‌های دیگر، از محبوبیت بیشتری برخوردارند.

 

گیربکس دابل کلاچ (DCT)

گیربکس اتوماتیک بدون دردسر تعویض دنده و استفاده از پدال کلاچ، سواری راحت را به راننده ارائه می‌دهد.  گیربکس اتوماتیک در مقایسه با سیستم ترتیبی، یعنی در مقایسه با گیربکس دستی، زمان بیشتری برای درک واکنش‌های شتاب و کاهش سرعت برای راننده نیاز دارد. این امر هم بر عملکرد تأثیر منفی می‌گذارد و هم باعث می‌شود خودرو سوخت بیشتری مصرف کند. این معایب با مهروموم‌ها کار منجر به پیشرفت‌های فنی در سیستم گیربکس اتوماتیک شده است. یکی از آن‌ها گیربکس DCT است.

DCT تعویض دنده را بسیار سریع‌تر و روان‌تر می‌کند. بنابراین، شکاف عملکرد و اتلاف سوخت بین خودروی گیربکس دستی و خودروی گیربکس اتوماتیک را به حداقل می‌رساند.

این گیربکس ترکیبی از گیربکس اتوماتیک و دستی است که با نام دو کلاچه نیز شناخته می‌شود. DCT مبدل گشتاور ندارد. در این گیربکس از دو شفت مجزا برای تعویض دنده استفاده می‌شود، یکی برای دنده‌های زوج و فرد. هر دو شفت کلاچ مخصوص به خود را دارند.

 

انواع گیربکس دو کلاچه

گیربکس دو کلاچه (Dual Clutch Transmission) یا همان گیربکس دبل کلاچ، نوعی گیربکس است که دو سیستم کلاچ مجزا دارد. این گیربکس به صورت همزمان و بدون وقفه، دو دنده را تغییر می‌دهد. این نوع گیربکس به دلیل عملکرد سریع و صاف خود، در خودروهای اسپرت و خودروهای با عملکرد بالا مورد استفاده قرار می‌گیرد. در زیر به برخی از انواع گیربکس دو کلاچه اشاره می‌کنیم:

1. گیربکس دو کلاچه خودکار (Dual Clutch Automatic Transmission): این نوع گیربکس دو کلاچه به صورت خودکار عمل می‌کند و بدون نیاز به دستی کردن دنده‌ها تغییر دنده را انجام می‌دهد. این گیربکس سرعت تغییر دنده را بهبود می‌بخشد و عملکرد سریع و صافی دارد.

2. گیربکس دو کلاچه دستی (Dual Clutch Manual Transmission): این نوع گیربکس دو کلاچه به صورت دستی عمل می‌کند و راننده باید دستی دنده‌ها را تغییر دهد. این گیربکس عملکرد سریع و دقیقی دارد و به راننده امکان کنترل بیشتری را می‌دهد.

3. گیربکس دو کلاچه نیمه خودکار (Semi-Automatic Dual Clutch Transmission): این نوع گیربکس دو کلاچه ترکیبی از گیربکس دو کلاچه خودکار و دستی است. راننده می‌تواند دستی دنده‌ها را تغییر دهد یا از حالت خودکار استفاده کند.

گیربکس دو کلاچه به دلیل عملکرد سریع، صاف و کارآمدی که دارد، در خودروهای اسپرت و خودروهای با عملکرد بالا بسیار محبوب است. این نوع گیربکس به راننده امکان کنترل بهتری را می‌دهد و تجربه رانندگی را بهبود می‌بخشد.

 

مقایسه گیربکس دوکلاچه خشک و گیربکس دوکلاچه تر

گیربکس دو کلاچه خشک (Dry Dual Clutch Transmission) و گیربکس دو کلاچه تر (Wet Dual Clutch Transmission) دو نوع مختلف از گیربکس دو کلاچه هستند. در ادامه، به مقایسه این دو نوع گیربکس می‌پردازیم:

1. سیستم خنک کننده: گیربکس دو کلاچه خشک بدون سیستم خنک کننده است و برای خنک کردن کلاچ‌ها از هوا استفاده می‌کند. در حالی که گیربکس دو کلاچه تر دارای سیستم خنک کننده است که با استفاده از روغن، کلاچ‌ها را خنک می‌کند. این باعث می‌شود که گیربکس دو کلاچه تر در شرایط استفاده سنگین و بازده بالا بهتر عمل کند.

2. قدرت تحمل: گیربکس دو کلاچه خشک معمولاً قدرت تحمل کمتری نسبت به گیربکس دو کلاچه تر دارد. این به این معنی است که در خودروهای با قدرت موتور بالا و استفاده سنگین، گیربکس دو کلاچه تر ممکن است بهتر عمل کند و مقاومت بیشتری داشته باشد.

3. هزینه نگهداری: به دلیل وجود سیستم خنک کننده و استفاده از روغن، گیربکس دو کلاچه تر معمولاً نیاز به تعویض روغن دارد و هزینه نگهداری بیشتری دارد. در حالی که گیربکس دو کلاچه خشک نیاز کمتری به تعویض روغن دارد و هزینه نگهداری کمتری دارد.

4. عملکرد: هر دو نوع گیربکس دو کلاچه عملکرد سریع و صافی دارند. اما به طور کلی، گیربکس دو کلاچه تر به دلیل وجود سیستم خنک کننده و قدرت تحمل بیشتر، در شرایط استفاده سنگین و بازده بالا بهتر عمل می‌کند.

به طور کلی، انتخاب بین گیربکس دو کلاچه خشک و گیربکس دو کلاچه تر بستگی به نیازها و شرایط استفاده شما دارد. اگر خودرویی با قدرت موتور بالا و استفاده سنگین دارید، گیربکس دو کلاچه تر ممکن است بهترین گزینه باشد. اما اگر استفاده شما معمولاً در شرایط عادی و بازده متوسط است، گیربکس دو کلاچه خشک ممکن است کافی باشد.

در نهایت کدام کلاچ برای گیربکس دوکلاچه بهتر است؟

در مورد اینکه کدام کلاچ برای گیربکس دو کلاچه بهتر است، باید توجه داشت که هر کلاچ دارای مزایا و معایب خاصی است و انتخاب به نیازها و شرایط استفاده شما بستگی دارد. در ادامه، به مقایسه بین کلاچ خشک و کلاچ تر می‌پردازیم:

1. کلاچ خشک (Dry Clutch):
– مزایا: کلاچ خشک به طور کلی سبک‌تر و کوچکتر است، هزینه نگهداری کمتری دارد و عمر طولانی‌تری دارد.
– معایب: کلاچ خشک در شرایط استفاده سنگین و بازده بالا ممکن است دچار سایش و گرمای زیاد شود، عمر کوتاه‌تری داشته باشد و نیاز به تعویض مکررتر داشته باشد.

2. کلاچ تر (Wet Clutch):
– مزایا: کلاچ تر به دلیل وجود روغن درون آن، در شرایط استفاده سنگین و بازده بالا بهتر عمل می‌کند، سایش و گرمای کمتری دارد و عمر طولانی‌تری دارد.
– معایب: کلاچ تر به طور کلی سنگین‌تر و بزرگتر است، هزینه نگهداری بیشتری دارد و نیاز به تعویض روغن دارد.

به طور کلی، در شرایط استفاده عادی و بازده متوسط، کلاچ خشک ممکن است کافی باشد و هزینه نگهداری کمتری داشته باشد. اما در شرایط استفاده سنگین و بازده بالا، کلاچ تر بهتر عمل می‌کند و مقاومت بیشتری دارد. بنابراین، انتخاب بین کلاچ خشک و کلاچ تر بستگی به نیازها و شرایط خاص شما دارد.

گیربکس‌های نیمه اتوماتیک دوکلاچه (DTC-EDC-DSG-Powershift):

گیربکس های نیمه اتوماتیک دو کلاچه (DCT)، همچنین با نام های دیگری مانند EDC، DSG و Powershift نیز شناخته می شوند، به صورت معمول در خودروهای با سیستم ترمز چرخان و با حجم بالا استفاده می شوند. این نوع گیربکس ها دارای دو کلاچ مجزا هستند که یک کلاچ برای دنده های فرد و دیگر کلاچ برای دنده های زوج استفاده می شود. با این حال، به دلیل داشتن سیستم های پیچیده کنترل، این گیربکس ها ممکن است به ازای هزینه بیشتری نسبت به گیربکس های دیگر باشند.

در گیربکس نیمه اتوماتیک دو کلاچه، یک کلاچ دنده فرد و دیگری دنده زوج را مدیریت می کند. وقتی که گیربکس به سرعت می رسد، کلاچ فعال دنده فرد خاموش می شود و کلاچ دنده زوج فعال می شود تا دنده بعدی به طور خودکار تعویض شود. این فرآیند به صورت خودکار و بدون نیاز به مداخله راننده اتفاق می افتد. برای تعویض دنده به صورت دستی، در بعضی از گیربکس های نیمه اتوماتیک دو کلاچه، دکمه های دستی برای کنترل گیربکس در دسترس قرار دارند.

دارای دو کلاچ و دارای دو محور ورودی. دو نوع به‌عنوان کلاچ دوبل خشک (2 پرس بالشتک) (متداول‌ترین استفاده) و کلاچ دوبل مرطوب (کلاچ هیدرولیک چند دیسکی) استفاده می‌شود. سیستم‌های الکترومکانیکی یا الکتروهیدرولیک وظیفه تعویض دنده‌ها و فشار دادن کلاچ را تحت مدیریت واحد مکاترونیک (مغز انتقال-ECU) انجام می‌دهند. ساختار دنده گیربکس و دنده‌های تعویض – سنکرومش بسیار شبیه به گیربکس‌های دستی هستند – یکسان هستند

اما روش تعویض دنده و اصل کار با گیربکس تک کلاچ متفاوت است، دنده بعدی با انتخاب قبلی انتخاب می‌شود و درواقع شفت ورودی کلاچ در هنگام تعویض دنده تغییر می‌کند. تغییرات در مقایسه با گیربکس تمام‌اتوماتیک بیشتر احساس می‌شود، اما نسبت به گیربکس نیمه اتوماتیک تک کلاچه بسیار کمتر احساس می‌شود. این نوع گیربکس اتوماتیک با کمترین مصرف سوخت است. گیربکس اتوماتیک دوکلاچه بیشتر در خودروهای اتوماتیک دیزلی استفاده می‌شود. گیربکس‌های نیمه اتوماتیک اغلب به‌عنوان DCT (گیربکس دو کلاچه) شناخته می‌شوند.

 

علل خرابی گیربکس دابل کلاچ (DCT)

فرسودگی هم‌زمان،  تمام شدن روغن گیربکس  ، خرابی چرخ دنده‌ها به دلیل تعویض نامنظم دنده،  خرابی ناشی از شکستن دنده به دلیل کشیدن ترمزدستی هنگام پارک خودرو در سراشیبی و قرار ندادن دنده در محل مناسب خود رخ می‌دهد، البته دلایل دیگری نیز سبب شکستن گیربکس می‌شوند. تعمیر گیربکس دابل کلاچ (DCT) بر اساس علت خرابی انجام می‌شود، درنتیجه روش تعمیر گیربکس یکسان نیست و با توجه به نوع مشکل تغییر می‌کند.

یکی از علل شایع خرابی گیربکس دابل کلاچ (DCT) در ایران، عدم سرویس به‌موقع گیربکس است، متأسفانه اغلبم الکان به ضمانت مادام‌العمر عدم خرابی گیربکس درج‌شده در دفترچه خودرو اعتماد می‌کنند، درحالی‌که تنها یک شعار تبلیغاتی است، تمامی برندها زمان مناسب برای سرویس هر نوع خودرو را پس از بررسی‌های فراوان در دفترچه قید کرده اندک ه نشان‌دهنده اهمیت سرویس هر بخش به‌صورت مجزا است.

در زمان خرابی نیز باید سریعاً خرابی گیربکس تعمیر شود، حرکت خودرو با گیربکس خراب سبب بروز مشکلات بسیار زیادی در خودرو می‌شود، موتور بیش‌ازحد کار می‌کند، چرخ‌ها نیاز به قدرت بیشتری برای حرکت‌دارند، سیستم برقی فشار زیادی را تحمل می‌کند درنتیجه کل خودروی شما دچار مشکل جدی می‌شود.

برای تعمیر گیربکس دابل کلاچ (DCT) در ابتدا بهتر است گیربکس از خودرو خارج شود، برای انجام این فرایند به ابزار مناسب نیاز است که در همه‌ی تعمیرگاه‌ها موجود نیست و تنها مراکز تعمیر گیربکس تخصصی این ابزار را دارند، اگر گیربکس با فشار و به‌صورت اشتباه از خودرو خارج شود، گیربکس در حین خارج شدن دچار آسیب می‌شود و این امر صددرصدی است.

در تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک دشتی برای جلوگیری از هر نوع آسیب حین تعمیر به گیربکس و نیز تعمیر اصولی، گیربکس با باز کردن جلوبندی از خودرو خارج می‌شود، سپس اجزای داخلی گیربکس دابل کلاچ (DCT) کاملاً بررسی می‌شوند، در کنار این مورد روغن گیربکس نیز بررسی می‌شود تا دقیقاً مشخص شود که مشکل گیربکس به چه علت ایجادشده است. پس از انجام بازرسی کامل و مشخص شدن علت خرابی، روش مناسب برای تعمیر مشخص می‌شود و توسط تکنسین‌های متخصص تعمیر گیربکس دابل کلاچ (DCT) شما شروع می‌شود.

گیربکس دابل کلاچ یا DCT برای سرعت و کارایی بالا طراحی شده است، اما همانند هر قطعه‌ی الکترونیکی دیگر، خرابی‌های مختلفی ممکن است باعث ایجاد مشکلات در آن شوند. در ادامه به برخی از علل خرابی گیربکس دابل کلاچ پرداخته می‌شود:

1. استفاده نادرست از گیربکس: یکی از علت‌های اصلی خرابی گیربکس دابل کلاچ، استفاده نادرست از آن است. مثلاً استفاده از گیربکس در شرایط سخت مانند سرعت بالا، بار زیاد و غیره، می‌تواند باعث خرابی آن شود.

2. کیفیت پایین قطعات: قطعات گیربکس دابل کلاچ باید با دقت بالا ساخته شوند و همچنین از مواد با کیفیت استفاده شود. استفاده از قطعات کم‌کیفیت و غیراصلی، می‌تواند باعث خرابی گیربکس شود.

3. نقص در طراحی: گیربکس دابل کلاچ طراحی پیچیده‌ای دارد و در صورت وجود نقص در طراحی، می‌تواند باعث خرابی آن شود.

4. عدم تعویض روغن به موقع: روغن گیربکس دابل کلاچ باید به موقع تعویض شود، در غیر این صورت، می‌تواند باعث خرابی آن شود.

5. حمل و نقل نادرست: در صورتی که گیربکس دابل کلاچ با نحوه حمل و نقل نادرستی به مقصد منتقل شود، می‌تواند باعث خرابی آن شود.

6. نقص در سیستم خنک کننده: گیربکس دابل کلاچ نیاز به سیستم خنک کننده‌ای دارد تا دمای آن را کاهش دهد.

7. فرسایش دیسک کلاچ: دیسک کلاچ‌ها با گذر زمان و استفاده مداوم دچار فرسایش می‌شوند. این فرسایش باعث می‌شود که کلاچ‌ها نتوانند به‌طور صحیح با کاسه کلاچ‌ها کار کنند و در نتیجه گیربکس دچار عیوب مختلفی می‌شود. برای جلوگیری از این مشکل، باید دیسک کلاچ‌ها را به‌صورت دوره‌ای تعویض کنید.

8. نوسانات حرارتی: نوسانات حرارتی در گیربکس دابل کلاچ، مانند هر سیستم مکانیکی دیگری، می‌تواند باعث خرابی شود. به‌طور معمول، این نوسانات به دلیل افزایش دمای گیربکس در شرایط استفاده سخت، مانند رانندگی در شهر و ترافیک سنگین، رخ می‌دهند. برای جلوگیری از خرابی ناشی از نوسانات حرارتی، می‌توانید از روش‌های سردکردن گیربکس، مانند روش کردن گیربکس در حین ایستادن خودرو، استفاده کنید.

9. خرابی سیستم هیدرولیک: سیستم هیدرولیکی گیربکس دابل کلاچ، شامل پمپ هیدرولیکی، شلنگ‌ها، شیرها و تعدادی متغیر دیگر است. هرگونه خرابی در این سیستم می‌تواند باعث خرابی گیربکس شود. برای جلوگیری از خرابی سیستم هیدرولیک، باید سیستم هیدرولیک را دوره‌ای بررسی کرده و هرگونه خرابی را به‌صورت سریع رفع کنید.

10. خرابی ماشین حساب: گیربکس دابل کلاچ با ماشین حساب‌هایی مجهز است که تنظیمات و کنترل‌های مختلفی را برای کارکرد صحیح آن ارائه می‌دهد.

 

تعمیر گیربکس دابل کلاچ

گیربکس DCT یک گیربکس دستی خودکار با سیستم کلاچ دوگانه بسیار پیشرفته ازنظر اصول کلی کار است. اما در حالت اتوماتیک، تعویض دنده‌های نرم و سریع‌تری دارد و حتی نسبت به گیربکس‌های اتوماتیک معمولی با مبدل‌های گشتاور، سوخت کمتری مصرف می‌کند. در تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک دشتی می‌توانید از پشتیبانی برای تعمیر و نگهداری، تعمیر، بازنگری، تأمین قطعات انتقال DCT بهره‌مند شوید.

گیربکس‌های اتوماتیک DCT مبدل گشتاور ندارند و دو کلاچ کنترل‌شده توسط کامپیوتر ارتباط بین موتور و گیربکس را برقرار می‌کنند. پس از برخورد این دو کلاچ باهم، قطر بیرونی (زرد) تک دنده‌ها و قطر داخلی (آبی) دنده‌های دوتایی تغییر می‌کند. درحالی‌که یکی از کلاچ‌ها جدا می‌شود، کلاچ دیگر هم‌زمان دنده را عوض می‌کند. به‌این‌ترتیب تغییرات با سرعت بسیار بالایی صورت می‌گیرد.

 

خدمات تعمیرگاه گیربکس دابل کلاچ (DCT) عبارت‌اند از:

• تعویض ابزار واشر
• تعویض لنت ترمز
• تعویض بوش
• تغییر مجموعه شیر برقی

• تعویض فیلتر
• تعویض روغن
• تعویض توربین
• تعویض کیت پیستون

 

گیربکس دو کلاچ چگونه کار می‌کند؟

گیربکس دوکلاچ (DCT) از دو سیستم کلاچ استفاده می کند که به طور مستقل برای دنده های زوج و فرد کار می کنند. در گیربکس دوکلاچ، یک سیستم کلاچ برای دنده های فرد و دیگری برای دنده های زوج استفاده می شود. هر سیستم کلاچ شامل یک صفحه کلاچ است که در موقعیت بسته شده است، و یک صفحه کلاچ که در موقعیت باز قرار دارد.

زمانی که راننده فشار داده تا دنده بالاتر را انتخاب کند، سیستم کلاچ دنده جاری را باز کرده و سیستم کلاچ دنده جدید را بسته می کند. در حالی که کلاچ جاری باز است، کلاچ جدید قبل از اینکه باز شود، شروع به گرفتن تراکم می کند. این باعث می شود که گیربکس با سرعت بالاتر تغییر دهد و در نتیجه از توان بیشتری استفاده کند.

همچنین، به دلیل داشتن دو سیستم کلاچ مستقل، گیربکس دوکلاچ به طور خودکار می تواند دنده ها را تغییر دهد، بدون اینکه بین دنده ها سرعت کم شود. به علاوه، در بسیاری از گیربکس های دوکلاچ، یک دنده دوگانه نیز وجود دارد که به عنوان دنده های بالاتر و پایین تر عمل می کند، به جای اینکه گیربکس به صورت خودکار تصمیم بگیرد که کدام دنده بالاتر و پایین تر را انتخاب کند.

هدف از گیربکس دوکلاچه قادر ساختن خودروی شما به تغییر دنده سریع‌تر است. این امر به شما شتاب و عملکرد بهتری می‌دهد، و این چیزی است که همه رانندگان از خودرو خود می‌خواهند. یک سیستم تک کلاچ تنها می‌تواند در یک گیربکس اتوماتیک بسیار سریع عمل کند.

یک گیربکس دو کلاچه در اطراف یک شفت گیربکس دوتکه متمرکز می‌شود. چرخ‌دنده‌های زوج در یک قسمت شفت کار می‌کنند درحالی‌که چرخ‌دنده‌های فرد در قسمت دوم قرار دارند. هر بخش از شفت کلاچ مخصوص به خود را دارد. مهم نیست که در چه دنده‌ای هستید، دنده بعدی بالا و پایین آماده است و به لطف کلاچ دوم در انتظار است. به‌عنوان‌مثال، اگر در حال حاضر دنده سوم با کلاچ شماره 2 هستید، هر دو دنده دوم و چهارم با کلاچ 1 ایستاده‌اند.

یک کلاچ تک باید دنده فعلی خود را رها کرده و به دنده بعدی بالا یا پایین تغییر دهد. یک DCT زمان تعویض دنده را به نصف یا کمتر کاهش می‌دهد زیرا دنده آماده حرکت است، یک کلاچ فقط باید آزاد شود و دیگری درگیر شود.

گیربکس DCT به‌جای یک کلاچ از دو کلاچ استفاده می‌کند و هر دو توسط کامپیوتر کنترل می‌شوند، بنابراین نیازی به پدال کلاچ نیست. یک کلاچ اعداد دنده زوج را کنترل می‌کند، درحالی‌که دیگر اعداد فرد را کنترل می‌کند. چنین تنظیمی تضمین می‌کند که هنگام تعویض دنده، جریان نیرو هرگز قطع نمی‌شود. تفاوت اصلی بین گیربکس DCT و گیربکس اتوماتیک سنتی این است که گیربکس DCT از مبدل گشتاور استفاده نمی‌کند.

گیربکس‌های DCT کمی پیچیده هستند و نیاز به مراقبت گسترده دارند. هرگز از پدال گاز برای جلوگیری از عقب‌نشینی خودرو در سراشیبی استفاده نکنید، زیرا باعث گرم شدن گیربکس و فرسودگی کلاچ می‌شود. خودرو را به‌درستی راه‌اندازی نکنید، زیرا این کار روی ترمز و کلاچ تأثیر می‌گذارد. از قرار دادن خودرو در حالت خنثی خودداری کنید. هرگز هنگام ترمز گیری دنده را بالا نبرید یا برعکس، زیرا این کار باعث وارد شدن بار روی گیربکس و سنسور می‌شود. درگیر کردن دنده خنثی در هنگام پایین آمدن از شیب یک خطر ایمنی بزرگ است و هرگز نباید انجام شود.

 

مزایای گیربکس DCT

علاوه بر عملکرد بهتر در انتقال نیرو و کاهش مصرف سوخت، گیربکس دوکلاچ به دلیل ساختار داخلی آن دارای مزایای دیگری نیز می‌باشد که عبارتند از:

1. عملکرد سریعتر: با دو کلاچ در دستگاه، زمان لازم برای تعویض دنده بسیار کوتاه شده و تغییر دنده به سرعت و با بالاترین دقت صورت می‌گیرد.

2. تجربه رانندگی بهتر: با داشتن یک کلاچ برای دنده‌های زوج و دیگری برای دنده‌های فرد، تجربه رانندگی بهتر و لذت بخش‌تری را برای راننده فراهم می‌کند.

3. کاهش شدت خستگی: با سرعت بالاتر در تعویض دنده، خستگی راننده در طول مسافت کوتاه‌تری کاهش می‌یابد.

4. بالا بردن عمر گیربکس: با انجام تعویض دنده با سرعت بالاتر، شدت روی گیربکس کمتر می‌شود و زودتر خراب نمی‌شود.

5. عملکرد بهتر در حالت ترافیک شلوغ: با سرعت بالاتر در تعویض دنده، تعادل و ثبات خودرو در حالت ترافیک شلوغ بهبود می‌یابد.

6. طراحی ساده‌تر: گیربکس دوکلاچ دارای ساختار داخلی ساده‌تری نسبت به گیربکس‌های دیگر است که باعث کاهش هزینه تعمیر و نگهداری می‌شود.

7. عملکرد بهتر در مسابقات: در مسابقات خودروسواری، گیربکس دوکلاچ به دلیل عملکرد سریعتر و دقیق‌تر در تعویض دنده بسیار مورد استفاده قرار می‌گیرد.

 

مزیت دیگری که دوکلاچ‌ها نسبت به گیربکس‌های دیگر دارند، افزایش بازدهی سوخت می‌باشد. این گیربکس هنگامی که نیازی به تغییر دنده ندارد، یک کلاچ را آماده می‌کند تا در صورت لزوم بلافاصله دنده بعدی را فعال کند. این کار به معنای کاهش زمان تأخیر و افزایش بازدهی سوخت است زیرا این گیربکس ها بیشتر به سرعت و بازدهی تمایل دارند.

همچنین، گیربکس دوکلاچ نسبت به گیربکس‌های دیگر دارای عمر بیشتر و انعطاف‌پذیری بیشتری است. برای مثال، در گیربکس‌های دوکلاچ، کلاچها به صورت مستقل کار می‌کنند و اگر یکی از آن‌ها خراب شود، تنها باید آن را تعویض کرد؛ در حالی که در گیربکس‌های دیگر، هنگامی که کلاچ خراب می‌شود، گاهی نیاز است کل گیربکس را تعویض کرد که هزینه بسیار بالایی دارد.

همچنین، دوکلاچ‌ها در سرعت شیب دار بهتر عمل می‌کنند و مانع از سرخوردگی ترمز می‌شوند. از طرفی، این گیربکس‌ها به علت عدم وجود جریان ناپایدار در بین دو کلاچ، تعمیر و نگهداری آن‌ها نیز ساده‌تر است.

به طور کلی، مزیت‌های گیربکس دوکلاچ در تجربه رانندگی بهتر، افزایش بازدهی سوخت، کاهش هزینه تعمیرات و نگهداری، و همچنین عملکرد بهتر در شرایط سرعت شیب دار مشخص می‌شوند.

 

مشکل داغ شدن بیش‌ازحد گیربکس دابل کلاچ (DCT)

یکی از مشکلاتی که ممکن است در گیربکس دابل کلاچ بروز پیدا کند، داغ شدن بیش‌ازحد آن است. این مشکل معمولا به دلیل بار زیاد روی گیربکس، عدم رعایت راهنمایی‌های تولید کننده و یا نقص در قطعات گیربکس ایجاد می‌شود.

وقتی گیربکس دابل کلاچ زیاد بار می‌بیند، ممکن است دمای آن به شدت بالا برود و این موضوع می‌تواند به خرابی قطعات و کاهش عمر مفید گیربکس منجر شود. علاوه بر این، افزایش دمای گیربکس می‌تواند منجر به کاهش کارایی و عملکرد گیربکس شود و باعث افزایش مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری می‌شود.

برای جلوگیری از داغ شدن بیش‌از حد گیربکس دابل کلاچ، باید به موارد زیر توجه کرد:

– رعایت شرایط نصب و استفاده از گیربکس به دقت
– تعویض روغن گیربکس به موقع و با رعایت توصیه‌های تولید کننده
– عدم استفاده از گیربکس در شرایط سخت و بار زیاد
– رعایت نکات سرویس و نگهداری منظم گیربکس

در صورتی که مشاهده شود گیربکس دابل کلاچ شما بیش‌از حد گرم شده است، باید فوراً از استفاده از خودرو خودداری کنید و به یک متخصص گیربکس مراجعه کنید تا مشکل را تشخیص داده و رفع کند.

 

آیا یک DCT بهتر از یک گیربکس معمولی است؟

برای هر نوع گیربکس هدفی وجود دارد. برای برخی از رانندگان، گیربکس دستی برای اتصال بین راننده و خودرو غیرقابل تعویض است. برای برخی، عملکرد اضافه‌ای که DCT ارائه می‌دهد مهم نیست. در عوض، یک تعویض راحت و نرم ترجیح داده می‌شود، بنابراین یک گیربکس اتوماتیک معمولی به‌خوبی انجام می‌دهد. بااین‌حال، برای خودروهای مبتنی بر عملکرد، به‌سختی استدلالی وجود دارد که در برابر DCT ها بایستد. گیربکس دابل کلاچ می‌تواند سریع‌تر از شما به‌صورت دستی یا هر گیربکس اتوماتیک دیگری تعویض شوند و بسیار قوی هستند.

در مقایسه با گیربکس‌های معمولی، گیربکس دابل کلاچ (DCT) بسیار پیشرفته تر و بهتر عمل می‌کند. در مقایسه با گیربکس‌های دستی، DCT عملکرد خودکار بهتری دارد که به طور میانگین بسیار سریع‌تر از یک گیربکس دستی عمل می‌کند. همچنین، DCT از نظر بهره وری سوخت نیز بهتر از گیربکس‌های دستی است. با این حال، همانند هر تکنولوژی دیگری، DCT نیز دارای مشکلاتی است و نیاز به نگهداری منظم دارد تا به درستی عمل کند. بنابراین، اگر می‌خواهید خودروی خود را با یک گیربکس DCT خریداری کنید، باید مطمئن باشید که تعمیر و نگهداری آن را به درستی انجام داده و دستورالعمل‌های سازنده را رعایت کنید.

 

تعویض روغن گیربکس دابل کلاچ (DCT)

تعویض روغن گیربکس دابل کلاچ (DCT) یک فرایند ضروری است که باید به طور منظم انجام شود تا عملکرد بهینه و طول عمر گیربکس حفظ شود. با توجه به تفاوت های بین گیربکس های مختلف، زمان تعویض روغن برای هر نوع گیربکس ممکن است متفاوت باشد. در مورد DCT ها نیز باید به صورت خاص توجه شود.

در DCT ها، روغن گیربکس در محفظه جداگانه ای قرار دارد که دو کلاچ را تأمین می کند. به طور کلی، تعویض روغن گیربکس DCT باید حداقل هر 60،000 تا 80،000 کیلومتر یا حداقل هر 3 تا 5 سال یا مطابق با راهنمایی تولید کننده صورت گیرد.

برای تعویض روغن، ابتدا باید خودرو را به طور کامل سرد کنید و سپس دکمه تعویض روغن را در داخل خودرو فشار دهید تا داخل محفظه گیربکس روغن جدید تزریق شود. برای تعویض روغن DCT، توصیه می شود از روغن های مخصوص DCT که توسط تولید کننده خودرو یا شرکت های تولید کننده روغن توصیه شده استفاده کنید. این روغن ها ویژگی های خاصی دارند که به عملکرد بهینه گیربکس کمک می کنند.

همچنین باید به یاد داشته باشید که تعویض روغن گیربکس DCT باید توسط فروشگاه یا مرکز تعمیرات مجاز انجام شود. این امر به دلیل پیچیدگی فرآیند تعویض روغن و همچنین نیاز به تجهیزات و تخصص صحیح برای انجام این کار ضروری است.

تعویض روغن گیربکس دابل کلاچ (DCT) باید به‌صورت اتوماتیک و با دستگاه انجام شود، تعویض روغن گیربکس در تعمیرگاه‌های معمولی و غیرتخصصی معمولاً به‌صورت دستی انجام می‌شود که بسیار برای گیربکس دابل کلاچ (DCT) ضرر دارد، با تعویض دستی روغن قدیمی که فاسد شده و یا کیفیت خود را ازدست‌داده است به‌صورت کامل از گیربکس خارج نمی‌شود، درنتیجه روغن جدید و قدیمی باهم مخلوط می‌شوند، با توجه به اینکه این دو روغن درصد خلوص متفاوتی دارند، روغن جدید زودتر از حالت عادی خراب می‌شود و از ابتدا نیز کیفیت قابل قبولی ندارد.

در تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک دستی، تعویض روغن گیربکس به‌صورت اتوماتیک و با دستگاه انجام می‌شود تا تکنسین‌های متخصص ما اطمینان حاصل کنند روغن قدیمی به‌صورت کامل از گیربکس خارج‌شده‌اند. در طی این فرایند روغن قدیمی گیربکس با دستگاه به‌صورت کامل از گیربکس خارج می‌شود، مخزن روغن گیربکس کاملاً خالی می‌شود و روغن اصل نیز با دستگاه که کیفیتی برابر با روغن اصلی کارخانه دارد وارد مخزن روغن گیربکس می‌شود، روغن باید تا سطح نرمال گیربکس ریخته شود، پس از پر شدن کامل فرایند متوقف می‌شود. خودرو روشن و بررسی می‌شود تا مشخص شود که گیربکس عملکرد اصلی خود را به دست اورده است یا خیر.

 

هزینه تعمیر گیربکس DCT چقدر است؟

که گیربکس DCT بسیار بادوام شناخته‌شده است. شما موارد زیادی از نیاز به تعمیر گیربکس دوکلاچه را نمی‌شنوید. دلیل این خبر خوب این است که تعمیر DCT بسیار گران است. درواقع، اکثر گیربکس‌های DCT قابل تعمیر نیستند. این بدان معناست که برخلاف گیربکس‌های اتوماتیک معمولی، نمی‌توانید یک DCT را بازسازی کنید. یک گیربکس اتوماتیک دابل کلاچ جدید باید خریداری و نصب شود.

اگر به تعویض گیربکس DCT نیاز دارید، باید به تعمیرگاه تخصصی مراجعه کنید تا خطرات تعمیر گیربکس کاهش پیدا کند.

بااین‌حال، می‌توانید از طریق تعمیر و نگهداری معمول از تعمیرات هزینه‌بر جلوگیری کنید.

اطمینان حاصل کنید که روغن گیربکس DCT خودرو را در فاصله زمانی توصیه‌شده یا قبل از آن تغییر دهید، این امر سبب افزایش طول عمر گیربکس شما می‌شود.

 

تعمیرگاه گیربکس دابل کلاچ (DCT)

ما اولین سرویس در تعمیر گیربکس اتوماتیک هستیم دلیل این امر را می‌توان در مورد خلاصه کنیم:

• ذهنیت خدمات حرفه‌ای
• تعویض قطعه اصلی
• تحویل کار به‌موقع
• تعمیرات گیربکس انواع مدل‌ها و مدل‌ها
• 100% رضایت مشتری

نگهداری و سرویس گیربکس دابل کلاچ (DCT)

برای نگهداری و سرویس گیربکس دو کلاچه یا DCT می‌توانید از راه‌های زیر استفاده کنید:

1. تعویض روغن به موقع: تعویض روغن به موقع و با استفاده از روغن مربوطه بسیار مهم است. برای تعویض روغن بهتر است از یک تکنسین مجرب و متخصص استفاده کنید.

2. اعمال فشار هوا: همانطور که گفته شد، گیربکس DCT از سیستم فشار هوایی برای تعویض دنده استفاده می‌کند، لذا حفظ فشار هوا بسیار مهم است. شما می‌توانید در هر سرویس دوره‌ای گیربکس، فشار هوا را بررسی کنید و در صورت نیاز، فشار را برگردانید.

3. تمیز کردن فیلترها: در هر سرویس، فیلترهای گیربکس (مانند فیلتر روغن) باید بررسی و تمیز شوند.

4. عیب‌یابی و تعمیر: در صورت بروز هر گونه مشکل در گیربکس DCT، باید به یک تکنسین مجرب و متخصص مراجعه کرده و اقدامات تعمیری لازم را انجام دهید.

5. رانندگی صحیح: استفاده صحیح از گیربکس DCT و جلوگیری از عملکرد نادرست آن (مانند تغییر دنده در حین حرکت)، می‌تواند به طول عمر گیربکس کمک کند.

در کل، برای نگهداری و سرویس گیربکس DCT، بهتر است همواره به راهنمایی تولید کننده و تکنسین‌های مجرب و متخصص مراجعه کنید.

پیروی از برنامه تعمیر و نگهداری سازنده برای هر خودرویی مهم است، اما برای گیربکس DCT حیاتی است. گیربکس DCT نیاز به تعویض دوره‌ای روغن دنده دارد که ارزان نیست به همین دلیل نباید آن را نادیده گرفت. اگر مشکلی در گیربکس دوکلاچه پیش بیاید، هزینه تعمیر یا تعویض می‌تواند به طرز فاجعه باری بالا باشد، همه تعمیرگاه‌های خودرو نمی‌توانند این کار را انجام دهند. بنابراین مهم است که از گیربکس DCT خود به‌درستی مراقبت کنید و برای تعمیر گیربکس حتماً به مراکز تخصصی مراجعه کنید.

تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک دشتی به‌صورت تخصصی در حوزه تعمیرات گیربکس دابل کلاچ فعال است، تمامی خودروهایی که از این گیربکس استفاده می‌کنند در تعمیرگاه ما به‌صورت تخصصی تعمیر و سرویس می‌شوند. همه‌ی خدمات با ضمانت یک‌ساله ارائه می‌شوند. کیفیت در مجموعه ما حرف اول و آخر را می‌زند. تمامی تکنسین‌های ما در کنار تجربه و سابقه دانش بالایی در حوزه گیربکس دابل کلاچ دارند و در این حوزه به‌صورت دانشگاهی تحصیل‌کرده‌اند. شما می‌توانید از خدمات مشاوره‌ای استادکاران ما به‌صورت تخصصی بهره‌مند شوید.

 

گیربکس دبل کلاچ در کدام خودروها کار شده است؟

گیربکس دبل کلاچ (Dual Clutch Transmission) در بسیاری از خودروهای مختلف استفاده شده است. این نوع گیربکس به صورت خاص در خودروهای اسپرت و خودروهای با عملکرد بالا مورد استفاده قرار می‌گیرد. برخی از برندهای خودرویی که از گیربکس دبل کلاچ استفاده کرده‌اند عبارتند از:

1. Volkswagen Group: برندهایی مانند Volkswagen، Audi، Porsche و Lamborghini از گیربکس دبل کلاچ در برخی از مدل‌های خود استفاده کرده‌اند. به عنوان مثال، Volkswagen Golf GTI، Audi RS3 و Porsche 911.

2. Ford: برند Ford نیز در برخی از خودروهای خود از گیربکس دبل کلاچ استفاده کرده است. به عنوان مثال، Ford Focus RS و Ford Mustang Shelby GT350.

3. BMW: برخی از مدل‌های بی‌ام‌و نیز از گیربکس دبل کلاچ استفاده کرده‌اند. به عنوان مثال، BMW M3 و BMW M4.

4. Mercedes-Benz: برند مرسدس بنز نیز در برخی از خودروهای خود از گیربکس دبل کلاچ استفاده کرده است. به عنوان مثال، Mercedes-AMG A45 و Mercedes-AMG GT.

5. Hyundai: برند هیوندای نیز در برخی از مدل‌های خود از گیربکس دبل کلاچ استفاده کرده است. به عنوان مثال، Hyundai Veloster N و Hyundai i30 N.

این فقط چند نمونه از برندهای خودرویی هستند که از گیربکس دبل کلاچ استفاده کرده‌اند. بسیاری از برندهای دیگر نیز از این نوع گیربکس استفاده کرده‌اند یا در طرح‌های آینده خود از آن استفاده خواهند کرد.

 

تفاوت گیربکس CVVT با گیربکس دو کلاچه

گیربکس CVVT (Continuous Variable Valve Timing) و گیربکس دو کلاچه (Dual-Clutch Transmission) دو نوع گیربکس متفاوت هستند که هر کدام ویژگی‌ها و عملکردهای خاص خود را دارند. در ادامه تفاوت‌های اصلی بین این دو نوع گیربکس را توضیح خواهم داد:

گیربکس CVVT:
1. عملکرد: گیربکس CVVT یک نوع گیربکس متغیر پیوسته است که به کمک فناوری CVVT، زمان بستن و باز شدن سوپاپ‌های سیلندرها را تغییر می‌دهد. این گیربکس برای بهبود کارایی موتور، افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت طراحی شده است.

2. سرعت تغییر دنده: گیربکس CVVT سرعت تغییر دنده را به صورت پیوسته تنظیم می‌کند، بدون وقفه و شوک هنگام تغییر دنده. این گیربکس به طور خودکار بهینه‌سازی می‌کند تا بهترین نسبت تراکم موتور و کارایی خودرو را فراهم کند.

3. عملکرد صاف و صرفه‌جو: به دلیل نحوه عملکرد پیوسته و بدون شوک، گیربکس CVVT تجربه رانندگی صاف و بدون وقفه‌ای را ارائه می‌دهد. همچنین، با کمترین تلفات انتقال قدرت در طول تغییر دنده، مصرف سوخت نیز کاهش می‌یابد.

گیربکس دو کلاچه:
1. ساختار: گیربکس دو کلاچه از دو سیستم کلاچ جداگانه برای دنده‌های فرد و زوج استفاده می‌کند. این سیستم کلاچ به طور همزمان و هماهنگ کار می‌کنند تا تغییر سریع دنده را امکان‌پذیر کنند.

2. سرعت تغییر دنده: گیربکس دو کلاچه به دلیل استفاده از دو کلاچ جداگانه، توانایی تغییر سریع دنده را دارد. هنگامی که یک کلاچ دنده بعدی را آماده می‌کند، کلاچ دنده قبلی آزاد می‌شود و تغییر دنده به صورت بی‌شوک انجام می‌شود.

3. عملکرد دینامیکی: گیربکس دو کلاچه به دلیل توانایی تغییر سریع دنده و انتقال مستقیم قدرت به چرخ‌ها، عملکرد دینامیکی بهتری نسبت به برخی از گیربکس‌های دیگر دارد.

گیربکس دابل کلاچ (DCT) چیست؟

گیربکس دابل کلاچ (DCT) نوعی گیربکس اتوماتیک است که دارای دو کلاچ مجزا برای دنده‌های فرد و زوج است، که تعویض دنده‌ها را سریع‌تر و روان‌تر می‌کند.

چه مشکلاتی ممکن است در گیربکس DCT رخ دهد؟

مشکلات رایج شامل لغزش دنده، مشکلات کلاچ، تأخیر در تعویض دنده، خرابی‌های الکترونیکی و نشتی روغن گیربکس است.

چگونه می‌توان مشکلات گیربکس DCT را تشخیص داد؟

تشخیص مشکلات گیربکس DCT معمولاً با استفاده از دستگاه‌های دیاگنوز، بررسی کدهای خطا و آزمایش رانندگی توسط تکنسین متخصص انجام می‌شود.

آیا تعمیر گیربکس DCT هزینه بالایی دارد؟

بله، تعمیر گیربکس DCT به دلیل تکنولوژی پیچیده آن و نیاز به تخصص خاص، معمولاً هزینه‌بر است. هزینه‌ها بسته به نوع خرابی و مدل خودرو متفاوت است.

چگونه می‌توان از خرابی گیربکس DCT جلوگیری کرد؟

نگهداری منظم شامل تعویض روغن گیربکس در فواصل زمانی توصیه‌شده، استفاده صحیح از خودرو و انجام سرویس‌های دوره‌ای می‌تواند به جلوگیری از خرابی‌های گیربکس DCT کمک کند.

آیا نیاز به متخصص خاصی برای تعمیر گیربکس DCT است؟

بله، تعمیر گیربکس DCT نیاز به تخصص و تجربه دارد، بنابراین باید به تعمیرکارانی که تجربه کافی در زمینه گیربکس‌های دابل کلاچ دارند مراجعه شود.

آیا می‌توان گیربکس DCT را به جای تعمیر، تعویض کرد؟

در مواردی که خرابی جدی و گسترده باشد، تعویض کامل گیربکس ممکن است به صرفه‌تر و کارآمدتر از تعمیر باشد، اما این تصمیم باید توسط یک متخصص مجرب و با بررسی دقیق وضعیت گیربکس اتخاذ شود.